Mart ayında 132 ölü bırakan Boeing 737-800 kazasına ilişkin ön rapor, kayıt cihazlarının analizinin devam ettiğini söylüyor.

Çin, geçen ay düşen bir uçağın kara kutu uçuş kayıtlarının ağır hasar gördüğünü ve henüz uçağın ağaçlık bir yokuşa ani düşüşünü açıklamak için herhangi bir ipucu vermediğini söyledi. 132 yolcu ve mürettebatın tamamını öldürmek.

Doğu Çin’den kalkan MU5735 sefer sayılı uçuş, 21 Mart’ta Çin’in güneyindeki Guangxi dağlarındaki seyir yüksekliğinden alçaldığında Kunming’den Guangzhou’ya gidiyordu. Boeing 737-800 kazası, 2010’dan bu yana Çin’in ilk ölümcül uçak kazasıydı.

Çin Sivil Havacılık İdaresi (CAAC), Çarşamba günü yayınladığı ön çarpışma raporunu özetleyerek, analiz için Washington DC’ye gönderilen kabin verilerinden ve ses kayıt cihazlarından herhangi bir bilgiyi içermedi.

CAAC yaptığı açıklamada, “Uçaktaki iki kayıt cihazı çarpma nedeniyle ciddi şekilde hasar gördü ve restorasyon ve veri analiz çalışmaları devam ediyor.” Dedi.

Çoğu kaza, teknik ve insan faktörlerinin bir kombinasyonundan kaynaklanır.

Komisyon, soruşturmasının odak noktası hakkında hiçbir belirti vermedi, ancak mürettebatın kalifiye olduğunu, uçağın bakımlı olduğunu, havanın iyi olduğunu ve gemide tehlikeli madde bulunmadığını kaydetti.

Potansiyel olarak önemli bir bulguda, kalıntıların çoğunun bir alanda yoğunlaştığını söyledi.

Güvenlik analistleri, bunun normalde havadaki feci bir yırtılma veya patlama durumunda olmayacağını söyledi, ancak CAAC’ın kanat ucunun bir parçası olduğunu söyledikten sonra parçaların dalışta kırılacağını göz ardı etmediler. 12 km (8 mil) uzaklıkta .

Florida’daki Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi’nden havacılık güvenliği uzmanı Anthony Brickhouse, “İki soru sormanız gerekir: Dalışa çıkan bu parça mı yoksa dalış mı o parçanın patlamasına neden oldu,” dedi.

Çinli havacılık uzmanı Li Xiaojin, başka bulguların yokluğunda kara kutulardan gelen verilerin hayati önem taşıdığını söyledi. Soruşturmanın tamamlanması en az bir yıl sürebilir, diye ekledi.

Brickhouse, “Bu kutular gerçekten çok sağlam olacak şekilde tasarlandı” dedi. “Yakın tarihte kutuları bulduğumuz ve herhangi bir bilgi alamadığımız bir kaza gerçekten düşünemiyorum.”

Maksimum bağlantı yok

737-800, iki ölümcül kazadan sonra üç yıldan fazla bir süredir Çin’de ticari hizmete devam etmeyen 737 MAX’ın selefidir.

Ancak Mart kazasından sonra 223 737-800 uçaklık filosunun tamamını indiren China Eastern, önceki ve hatta daha yaygın olarak kullanılan Boeing modeliyle ilgili acil güvenlik endişelerini etkin bir şekilde ortadan kaldırarak bu ticari uçuşlara Pazar günü yeniden başladı.

ABD’li bir yetkili, Boeing’in kazadan sonra herhangi bir güvenlik bülteni veya başka uyarı yayınlamadığını söyledi.

Özette, CAAC, uzmanlara göre 1997’den beri güçlü bir güvenlik kaydıyla hizmet veren 737-800 ile ilgili herhangi bir teknik öneride bulunmadı. Merkezinde kabin sistemi yoktur. MAX krizi.

Boeing, CAAC açıklaması hakkında yorum yapmaktan kaçındı, ancak kazayla ilgili soruşturmayı desteklemeye devam edeceğini söyledi.

Çin haber ajansı, ön raporu 30 gün içinde tamamladığını söyledi. Bu raporlar, küresel kurallara tabi olmaları gerekmese de genellikle kamuya açıklanır.

Havacılık güvenliği direktörü Paul Hayes, Çin’in geniş çapta erişilebilir kaza raporları yayınlama geleneğine sahip olmadığını, ancak açıklamanın dünyayı uçmak için daha güvenli hale getirmeye atfedilen şeffaflığa doğru bir adım olduğunu söyledi.

CAAC, sürücülerden uçağa yapılan son normal aramanın yerel saatle 14:16’da (06:16 GMT) 29.200 fitte seyrederken, uçağın radardan kaybolmasından altı dakikadan kısa bir süre önce olduğunu söyledi.

Brickhouse, uçuşun normal şekilde hareket ettiğini ve iletişimin normal olduğunu söyledi.

“Ve birden, uçak iletişim kurmadı ve işte o zaman dalışa başladı.”