Mumbai, HindistanGeçen ay, Bombay merkezli otomatik çekçek sürücüsünün sürücüsü Siddheshwar Yadav’ın ortalama aylık geliri, artan yakıt faturaları ve otomatik çekçek kiralarının birleşiminden etkilenerek yüzde 40 düştü. 15 ay. yüksek.

Ayın her günü 12 saatlik bir vardiya aldıktan sonra bile Yadav’ın aylık geliri 15.000 rupiden (196.8 dolar) 9.000 rupiye (118 dolar) düştü. Hükümetin sürücülerin sayaç ücretlerini artırmasını yasaklaması ve birçok yolcunun birkaç rupi tasarruf etmek için toplu taşımaya geçmesiyle, Yadav, herkesin maliyetleri arttıkça gelirlerinin düştüğünü gören birçok sürücüden biri.

Yadav, “Son 20-25 gün içinde işler özellikle sorunlu hale geldi” dedi. “Sadece yakıt değil, her şey daha pahalı hale geldi, sebzeler ve yiyecekler de. İlk tezgah üstü oranımızın revize edilmesinden bu yana yıllar geçti. Sendikalarımız bile bu konuda bir şey yapmadı. Durum zor.”

Petrol şirketlerinin dünya ham petrol fiyatlarındaki artışın etkisini aşmaya başlamasıyla akaryakıt fiyatları 22 Mart’tan bu yana yüzde 26 arttı. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali – peş peşe fiyat artışlarıyla tüketicilerine. Artan yakıt maliyetleri, diğerlerinin yanı sıra gıda ve paketlenmiş süt, yemeklik yağ ve buğday gibi diğer gerekli kalemlere yüklendi ve aile bütçelerini hizmet dışı bıraktı.

perakende ile görülmemiş seviyelerde enflasyon, sadece tipik sakinler değil, Hindistan’daki küçük ve orta ölçekli işletmeler bile artık sıkıntıyı hissetmeye başlıyor. Federal hükümet akaryakıt fiyatlarına eklediği yüksek vergiler nedeniyle eleştirilirken, Yeni Delhi bu önemli gelir akışını bırakma niyetinde değil.

Bu Yadav gibi insanları incitiyor. Hindistan’ın kuzeyindeki Uttar Pradesh eyaletindeki ailesine her ay yaklaşık 11.000 rupi (144,3 dolar) göndermeden önce, Uttar Pradesh şehrinde rahatça yemek ve barınma için harcadıktan sonra, bu miktarın şimdi sadece sadece 11.000 rupi ($ 144.3) gönderebileceğini söylüyor. 7.000 rupi (91.8 $).

Yayılma etkisi

Pazar günü, benzin ve motorin fiyatları Bombay’da sırasıyla 120,51 rupi (1,57 $) ve 104,77 rupi (1,37 $), Hindistan hükümetinin dört aylık bir aradan sonra fiyatları artırmaya başladığı 22 Mart’tan bu yana yüzde 26 ve yüzde 21 arttı. .

Ülke genelinde çoğu malın taşınmasında yakıt kullanıldığından, fiyatlardaki keskin artış diğer ürün ve sektörlerin maliyetlerine de yansıdı. Meyve, sebze ve hatta süt, toz kahve ve hazır erişte gibi paketlenmiş ürünlerin fiyatları fırladı.

Hindistan Perakendeciler Derneği’nin yönetici direktörü Kumar Rajagopalan’a göre endişe verici olan şey, “paketlenmiş ürünlerin fiyatları bir kez yükseldiğinde, nadiren düşüyorlar. En yüksek fiyat yeni ölçüt haline gelecek.” .

Bununla birlikte, perakendeciler ve daha küçük işletmeler, işlerini kaybedebileceklerinden korktukları için daha yüksek maliyetleri müşterilerine henüz tam olarak aktarmıyorlar.

Hammaddesi ham petrol olan Doğu Hindistan şehri Surat merkezli sentetik kumaş ihracatçısı Vatsal Mody, petroldeki keskin artışın yanı sıra mal ve konteyner taşımacılığında “gerçekçi olmayan” bir artış olduğunu söyledi. ücretler. Salgın öncesinde metreküp başına 5 dolardan geçen nakliye maliyetlerinin geçen yıl Kasım-Aralık aylarında 15 dolara, şimdi ise 25 dolara çıktığını söyledi. Ancak şimdilik, yeni siparişler için teklif verirken bu fiyat artışının yalnızca yarısını ekliyorsunuz. İhracatçı daha yüksek olacağından ve pazar payını kaybedeceğinden endişe ediyor.

Hindistan’ın yakıt dinamikleri

Dünya ham petrol fiyatları ve dolar / rupi döviz kuru, petrolünün yaklaşık yüzde 85’ini ithal ettiği ve daha sonra yerli petrol şirketleri tarafından rafine edilip bombalara satıldığı için Hindistan’daki pompa fiyatlarını etkiliyor.

Bu şirketler, pompa fiyatlarını her gün yeniden kalibre etmek için genellikle ortalama 15 günlük dünya kıyaslama fiyatlarını takip eder. Ancak 4 Kasım’da fiyatların artmasının ardından hükümetin talebi üzerine dört ay boyunca fiyatlara zam yapmadılar. ham petrol fiyatları yükseldi yüzde 45, varil başına 81,6 dolardan bu süre zarfında 118,5 dolara. Sonuç olarak, pompa fiyatlarındaki son artış, Hindistan’ın küresel emtia fiyatlarını yakalamasından başka bir şey değil.

Bununla birlikte, bu fiyatların aynı zamanda önemli bir hükümet gelir kaynağı olan devlet ve merkezi vergilerin bir bileşeni vardır.

Örneğin, bir rapora göre, Mart 2014 ile Ekim 2021 arasında, hükümetin benzin üzerindeki vergisi yüzde 200’den fazla ve motorin vergisi yüzde 600’den fazla arttı. rapor Yeni Delhi düşünce kuruluşu Observer Research Foundation (ORF) tarafından.

El Cezire’de, ORF’nin seçkin bir meslektaşı ve raporun ortak yazarı Lydia Powell, “2014’ten bu yana, motorin vergisi ve benzin vergisi önemli ölçüde arttı… Yani bu şimdi bizi tekrar ısırıyor,” dedi.

Kasım ayından bu yana, benzin ve dizel üzerindeki federal hükümet vergileri, pandemi öncesi seviyelerden bu yana benzinde %40 ve dizelde %38 artışla sırasıyla litre başına %26,5 ve %22,5 olmuştur. Ayrıca eyaletler yüzde 12 ile 22 arasında değişen bir vergi de alıyor.

“Hem federal hem de eyalet hükümetleri, her biri diğerinin azaltması gerektiğini söyleyen suçlamaları onaylıyor. [taxes] ama hiç kimse bunu gerçekten azaltmıyor çünkü bu gelir akışının önemli bir parçası… Genel olarak, vergilerde önemli bir düşüş görmüyorum ve insanların daha yüksek fiyatlara alışması gerektiğini düşünüyorum, “diye ekledi Powell.

Ve hakkında konuşulurken Hindistan, Rusya’dan indirimli petrol alıyorHintli şirketler Rus ham petrolünü işlemek için donanımlı olmadığı için bunun olma olasılığı düşük.

Tüm bunlar, perakende enflasyonun Mart ayında yüzde 6,95 ile 15 ayın zirvesinde artmasıyla desteklendi. üst bandı kırmak Hindistan Merkez Bankası’nın art arda üçüncü ay için %2-6’lık orta vadeli hedefi.

Ancak hükümet, mevcut mali yılda 7,5 trilyon Rs (98,3 milyar $) harcamayı planladığı için, neredeyse yirmi yılda sermaye harcaması için en yüksek tahsisi olan vergileri kısa sürede azaltma fikrinden nefret ediyor. Aynı zamanda, dünya emtia fiyatları yüksek kalırsa artması muhtemel olan, yoksullar için gıda sübvansiyonları ve tarım için gübreler gibi başka mevcut maliyetleri de var.

Baş ekonomist ve başkan yardımcısı Abheek Barua, “Örtü vergilerini düşürürseniz ve yine de gübrelere daha fazla sübvansiyon ödemek zorunda kalırsanız ve borç programınızı artırırsanız, Hindistan hükümetinin kredi için başvurabileceği oranı yükseltirsiniz” dedi. HDFC Bankası.

Daha yüksek harcama Yeni Delhi’nin bütçe açığını artıracak ve bu açığı finanse etmeyi daha pahalı hale getirecektir.

“Makroekonomik etkiler çok basit bir şekilde açıklanmasına rağmen oldukça karmaşıktır. Akaryakıt üzerindeki tüketim vergilerinin azaltılıp azaltılmayacağına dair münferit bir karar değil.”

Bombay sokaklarında otobüs şoförü Yadav, birkaç karmaşık finansal düşüncenin içinde kaybolur.

Al Jazeera’ya “Önce Corona ve sonra bu enflasyondu” dedi. “Bunun Rusya ile Ukrayna arasındaki savaştan kaynaklandığını anlıyorum, ancak hükümetin biraz rahatlamak için yapabileceği bir şey var mı? Oğlum geçen yıl evlendi ve kızım zaten nişanlı. Tasarruf planımın tam zamanı. batmak.”